Die Großwetterlage im Juli/August 2011 ist äußerst bescheiden. Erinnerungen an das Jahr 2006 drängen sich auf. Nach einem sommerlichen April folgten damals nur noch ebenso kurze wie verzweifelte Sommeransätze. In diesem Jahr ermöglicht der April ebenfalls angenehme Strandaufenthalte und erweist sich als schwere Hypothek für die eigentlichen Sommermonate. Zwischen einem ausgedehnten Azoren-Hoch und einem Hoch über Grönland werden am laufenden Band Tiefdruckgebiete von West nach Ost geschleust, genau im Bereich des Fahrtengebietes. Die bisherigen, segelbaren Wetterfenster sind unbefriedigend klein. So kommt es, dass der Sommertörn nicht am geplanten Samstag, sondern erst am folgenden Montag startet. Hoffentlich wird es kein "Montags-Törn".

Eine außergewöhnliche Wettersituation erfordert eine besondere Vorbereitung. Daher wird die Bilge zum Weinkeller hochgerüstet und die Bordbibliothek (sicherheitshalber wasserdicht verpackt) erfährt eine Aufstockung um einige Exemplare. 

LUCKY befindet sich in einem guten Zustand. Die Kielsanierung ist erfolgt, die Decksbeschläge sind (wo es nötig war) frisch gedichtet und das Rigg ist tadellos. Die Segel sind ok, aber der Törn wird ihren Alterungsprozess vermutlich etwas beschleunigen.

An sonstiger Ausrüstung mangelt es nicht. Aus der früheren Phase des Segelns ist ausreichend Ölzeug etc vorhanden. Die Seekarten stammen zwar auch aus der Ära, aber das erscheint in dem Revier durchaus vertretbar.

Die Route führt schließlich mit einem Abstecher nach Aarhaus im Uhrzeigersinn um Fünen. Die erste Etappe führt von der Schlei nach Sonderburg.

Der Seglergruß unterwegs gehört ja gewissermaßen zur Etiquette oder doch zu mindestens zum Brauchtum unter Freizeitskippern. Die ritualisierte Geste auf See ist wahrscheinlich insbesondere der gemeinsamen Zugehörigkeit zur Gruppe der "Seefahrer" geschuldet.

Da ich in meinem Leben schon sehr unterschiedliche Boote bewegt habe, komme ich nicht umhin, die durchaus real existierenden Unterschiede grüßender Segler zu betrachten.

Die Grüße, die man auf kleinen englischen Kimmkielern entgegengebracht bekommt, erscheinen manchmal eher etwas gequält.

Steigt man auf einen klassischen Riss in der Art der Schärenkreuzer um, grüßen plötzlich Segler, die vorher beim englischen Kleinkreuzer am liebsten (peinlich berührt) weggeschaut hätten (haben).

Als Folkebootsegler erfährt man dagegen eine allseitige Gruß-Freundlichkeit. Vor allem wenn man selber auf der Kante sitzt, während manch andere Segler hinter der Sprayhood verschanzt, gegenan motoren.

Wie dem auch sei, in der Enge des Als-Sundes registriere ich eine verblüffende Grußfrequenz und –intensität. Selbst auf meiner ehemaligen ADRENA LINE, einem New-Function Modell von Brandt-Møller, wurde so ein Effekt bei Weitem nicht erreicht, und das Boot war ein echter Hingucker !

Ein Lächeln begleitet die einsetzende Erkenntnis, die in der folgenden Formel ihren Ausdruck findet :

(Sonnenschein+Sommertemperaturen) x Attraktivität der Mitseglerin

=  Grußintensität

Auf dem Weg nach Assens bieten Schweinswale ein weiteres Naturschauspiel. Das Auftauchen der kleinen Meeressäuger ist nach wie vor faszinierend. Nordöstlich von Julesminde tummeln sich dann sogar Seehunde um das Boot herum. Nein, uns hat weder die Sonne zugesetzt, noch trinken wir unterwegs auf See Alkohol.

Gefühlt hat auch die Yachtgröße zugenommen. Scheinbar traut sich kaum mehr jemand mit weniger als 36 Fuß langen Booten auf das Meer. Dies finde ich um so bemerkenswerter, da ich mich in den letzten Jahren etwas an den Küsten Europas herumgetrieben habe und immer wieder fasziniert war, mit welch kleinen Sportbooten zum Beispiel die Briten ihre rauen Gewässer befahren.

In Dyvig haben wir das ausgesprochene Pech, dass sich eine 50 Fuß Yacht derart quer vor unsere Boxenreihe legt, dass sie nicht nur die romantische Aussicht auf den Sonnenuntergang verbaut, sondern auch die morgendliche Ausfahrt unmöglich macht. Wenn sich dann die Crew morgens auch noch wenig kooperativ zeigt, weil sie verholen soll, trifft das nicht gerade meine Auffassung von Sportsgeist.

Eine Sache, die mir persönlich in den Häfen etwas zu schaffen macht, möchte ich nicht unerwähnt lassen. Rein subjektiv kommt es mir so vor, als würden viele Segler im Hafen ihr eigenes Süppchen kochen und eher reserviert miteinander umgehen. Lange grübele ich darüber nach, ob die Kontaktfreudigkeit früher nicht etwas größer war. Vielleicht liegt es aber auch daran, dass ich in den letzten Jahren eine andere Art des Reisens bevorzugt habe und mit meiner Moto Guzzi immer schnell (auch mit Nicht- Motorradfahrern) in Kontakt gekommen bin.  Vielleicht muss man aber einfach nur noch etwas „offensiver“ diesbezüglich sein. Mal schauen, was die zukünftigen Erfahrungen zeigen werden.

Um so interessanter erscheint es uns, auch einmal etwas dänische Stadtluft zu schnuppern und zu versuchen, etwas vom way of life unserer nördlichen Nachbarn aufzuschnappen.

Aarhaus bietet dazu eine ideale Voraussetzung. Während in Mecklenburg-Vorpommern schwere Regenfälle niedergehen, ist uns das Wetter noch immer hold, und wir genießen die entspannte sommerliche Atmosphäre der Stadt.

Kolby Kaes, das nächste Ziel auf unserem Törn, stellt einen satten Kontrast dazu dar. Wir erreichen den südwestlichen Hafen Samsös mit einer sportlichen Kreuz bei frischem Wind und hoffen, dort nicht eingeweht zu werden. Immerhin versüßen wir uns den kargen Ort am folgenden Morgen mit frischen Brötchen (und Nutella).

Ein Satz Batterien hält bei unserem Benutzungsprofil eine komplette Saison. Das Gerät läuft nie dauerhaft mit, sondern wird nur zwischendurch zum Prüfen von Position und / oder Kurs eingesetzt. Das ist auch viel spannender, da sich die eigenen Navigationsfertigkeiten immer wieder bewähren müssen. Dafür liegt der Schokoladenkonsum des Navigators an Tagen mit besonders kniffeligen Passagen etwas über dem Durchschnitt.

Aber faktisch, die echte Fahrzeit betrachtend, bleibt festzustellen, dass man sich mit einem Segelboot schon beeilen muss, um die Kajakzeiten zu unterbieten. Klingt unglaublich, ist aber wahr. Da ich selber schon mehr als einmal das Rennen im Kajak absolviert habe, erlaube ich mir das Urteil ... smile.

Erst in der letzten Woche erwischt es uns. Mit guten Wetterinformationen versorgt, treffen wir aber (auch in der Rückschau betrachtet) stets die richtigen Entscheidungen. Dazu gehört auch ein Spätstart um 16:15 in Nyborg, nachdem das üble Wetter durchgezogen ist. Am Wind (natürlich) geht es flott nach Svendborg, dessen Stadthafen wir zum Einbruch der Dämmerung erreichen.

Entgegen jeglicher Wetterprognose herrscht auf dem Weg von Svendborg nach Faaborg absolute Flaute. Somit bekommt der Mercury Viertakter dann auch noch seinen Auftritt.

Der letzte Tag bringt uns von Faaborg in den Heimathafen an der Schlei. Obwohl es lange Zeit regnet, haben wir einen Heidenspaß. Bei zunehmendem Nordostwind segeln wir mit ausgebaumter Fock in viereinhalb Stunden von Faaborg nach Schleimünde. In der letzten Phase legt der Wind auf etwa sechs Beaufort zu. Per zeitweise eingeschaltetem GPS loggen wir zwischen 7,0 bis 7,5 Knoten. Einmal gelingt es Patricia, LUCKY so auf eine Welle zu setzen, dass wir für einige Bootslängen mit geschätzten 10 Knoten dahin rauschen. (Ich denke dies ist nicht übertrieben. Mir ist das Gefühl noch aus Schärenkreuzer-Zeiten bekannt.)

Dieser letzte Schlag ist ein würdiger Abschluss des Törns und stiftet ausreichend Inspiration für kommende Fahrten. Von einem "Montags-Törn" kann keine Rede sein.

Das Boot segelt fantastisch und auch nicht gerade langsam. Der Mast hat eine schöne gleichmäßige Biegekurve und lässt sich hervorragend trimmen. LUCKY ist frei von substantiellen Schwächen und hat sich auf dem Törn als gute Wahl erwiesen.

Die bevorstehenden Winterarbeiten beschränken sich im Wesentlichen auf die üblichen Standards. Daneben gilt es einige Holzteile der Kajüteinrichtung zu lackieren, das Kompassbrett passgenau zu erneuern und eine wasserdichte Lösung für die Vorschiffsluke zu finden.

Langfristig wird ein Refit angestrebt. Ein grauer Rumpf mit weißgrauem Deck und Kajütaufbau könnte eine denkbare Variante sein.  Neben einer Veränderung des Deckslayouts (Winschen auf dem Kajütdach…) wäre ein Alu-Rigg eine spätere Option…